Þrátt fyrir að LED-keyrsluljós yfir daginn hafi slæmt skarpskyggni hafa margir bílaframleiðendur (eða ljósar verksmiðjur, svo sem Marelli) þegar komið með lausnir. Margar gerðir hafa nú þegar skynjara á þeim, sem geta fylgst með hreyfanlegum hlutum og ljósgjöfum fyrir framan sig, til þess að stjórna ljósgjafa og sjónarhornum ljósanna, til þess að auka viðurkenningu á umferðinni án þess að hafa áhrif á öryggi annarra .
Þegar ekið er á nóttunni, undir venjulegum kringumstæðum, lýsa LED framljós fylkisins að framan með ljósgeislum. Þegar ljósgjafakerfi kerfisins finnur að ljósgeislinn er á gagnstæðri hlið eða ökutækið að framan mun hann sjálfkrafa stilla eða slökkva á númerinu í ljósahópnum. Það er einn LED, svo að ökutækin að framan muni ekki verða fyrir áhrifum af töfrandi háskerpu LED. Framan bíllinn getur greinilega vitað hvar þú ert og skipt er um virkni þokuljóss að framan.
Að auki er það einnig tækni til að taka afturljós. Tökum Audi sem dæmi. Þrátt fyrir að þokuljóskan hafi sterka skarpskyggni, við erfiðar veðurskilyrði, getur geislaljósin enn orðið fyrir áhrifum af hassinu og veikt skarpskyggni. Skarpskyggni.
Þokuljósker að aftan leysir notar einkenni stefnu ljóss frá geislaljósinu til að bæta þetta vandamál. Lasargeislinn, sem leysir þokuljóskan gefur frá sér, skín skjótt niður á við jörðina í viftuformi, sem gegnir ekki aðeins því hlutverki að hvetja aftari bifreiðina, heldur forðast það einnig áhrif geisla á aftari ökumann.