Hvernig eldsneytisinnsprautunarkerfi virka

Bensíninnsprautubúnaður er mest breyttur algengur varahluti, hvernig hann virkar getur ákvarðað bílstyrk okkar, við þurfum að athuga og sjá um eldsneytissprautur bílsins allan tímann. kuante bílahlutir Company Limited, stofnað árið 2000 , hefur ríka reynslu af framboði og útflutningi á eldsneytissprautum bíla hjá öllum vörumerkjum eins og Denso Bosch og Asíu fyrir Honda Toyota Nissan Mazda Hyundai og Kia Benz BMW Mitsubishi Isuzu Peugeot Volkswagen Ford Buick Chevrolet og Marelli Series og Delphi Series í háum gæðaflokki pakkað í ekta pakka, við höfum prófað eitt af öðru hvað varðar eldsneytisúða og þrýsting fyrir pakka og sendingu, velkomið að hafa samband við okkur frjálst til að fá frekari upplýsingar um eldsneytissprautur fyrir bíla!

Eldsneytisinnsprautari er ekkert nema rafstýrður loki. Það fylgir eldsneyti undir þrýstingi með eldsneytisdælu í bílnum þínum og hún er fær um að opna og loka mörgum sinnum á sekúndu.

Þegar innspýtingin er orkugjafi, er anrafsegulhreyfir stimpil sem opnar lokann, þannig að þrýstingur á eldsneyti getur sprungið út í gegnum örlítið stút. Stúturinn er hannaður til að mynda eldsneyti - til að gera eins fínan þoka og mögulegt er svo að hann geti brunnið auðveldlega.

Magn eldsneytis sem fylgir vélinni er ákvarðað af þeim tíma sem eldsneytisinnsprautarinn helst opinn. Þetta er kallað púlsbreidd og er stjórnað af ECU.

Sprauturnar eru festar í inntaksgreinina þannig að þeir úða eldsneyti beint við inntaksventilana. Pípa sem kallast eldsneyti rekur veitir þrýstingi á eldsneyti til allra sprauturanna.

Til að útvega rétt magn af eldsneyti er vélarstjórnunarbúnaðurinn með fullt af skynjara. Láttu' kíkja á nokkrar þeirra.

Vélskynjarar

Til þess að útvega rétt magn af eldsneyti fyrir hvert rekstrarskilyrði þarf vélstjórnunarbúnaðurinn (ECU) að fylgjast með miklum fjölda inntakskynjara. Hér eru aðeins nokkur:

·Massaflugflensa- Segir rafeindabúnaðinum loftmassann sem kemur inn í vélina

·Súrefnisskynjari- Fylgist með súrefnismagni í útblæstri svo að ECU geti ákvarðað hversu rík eða grann eldsneytisblandan er og gert aðlaganir í samræmi við það

·Geislaspá skynjari- Fylgist með stöðu inngjafarventilsins (sem ákvarðar hversu mikið loft fer í vélina) svo að ECU geti brugðist hratt við breytingum, aukið eða lækkað eldsneytishraðann eftir þörfum

·Kælivökva hitastig skynjari- Leyfir rafeindabúnaðinum að ákvarða hvenær vélin hefur náð réttu hitastigi

·Spennufælir- Fylgist með kerfisspennu í bílnum svo að ECU geti hækkað aðgerðalausa hraðann ef spenna er að detta niður (sem bendir til mikils rafmagnsálags)

·Margvíslegur alger þrýstingur skynjari- Fylgist með þrýstingi loftsins í inntaksrörinu, loftmagnið sem dregið er inn í vélina er góð vísbending um hversu mikið afl það framleiðir; og því meira loft sem fer í vélina, því lægri er margvíslega þrýstingurinn, svo þessi lestur er notaður til að meta hve mikið afl er framleitt.

·Hraði skynjara- Fylgist með hraðanum á vélinni, sem er einn af þeim þáttum sem notaðir eru við útreikning á púlsbreiddinni

Það eru tvær megin gerðir af stjórnformulti-portkerfum: Eldsneytisinnsprauturnar geta allir opnað á sama tíma, eða hver og einn getur opnað rétt áður en inntaksventillinn fyrir strokkinn opnast (þetta er kallað afleidd innsprautun með marghöfn).

Kosturinn við röð eldsneytisinnspýtingar er að ef ökumaðurinn gerir skyndilega breytingu getur kerfið svarað hraðar því frá því að breytingin er gerð þarf það aðeins að bíða þangað til næsti inntaksventill opnast, í staðinn fyrir næsta lokið bylting vélarinnar.

Vélarstýringar og afköst flísar

Reikniritin sem stjórna vélinni eru nokkuð flókin. Hugbúnaðurinn verður að leyfa bílnum að uppfylla losunarkröfur fyrir 100, 000 mílur, uppfylla kröfur EPA um eldsneytisnotkun og verja vélar gegn misnotkun. Og það eru tugir annarra krafna sem einnig þarf að uppfylla.

Vélarstýringin notar formúlu og fjölda af uppflettitöflum til að ákvarða púlsbreiddina fyrir tiltekin rekstrarskilyrði. Jafnan verður röð margra þátta margfaldaðir með hvor öðrum. Margir þessara þátta koma frá uppflettitöflum. Við' við förum í gegnum einfaldaðan útreikning á púlsbreidd eldsneytisinnsprautunnar. Í þessu dæmi mun jöfnu okkar aðeins hafa þrjá þætti en raunverulegt eftirlitskerfi gæti haft hundrað eða fleiri.

Púlsbreidd=(Breidd grunnpúls) x (þáttur A) x (þáttur B)

Til að reikna púlsbreiddina lítur ECU fyrst upp grunnpúlsbreiddina í uppflettitöflu. Breidd grunnpúls er fall af hraðaflutningshraða (RPM) og álagi (sem hægt er að reikna út frá algerum þrýstingi). Láttu' s segja að hraðinn á vélinni sé 2, 000 snúninga og hleðsla sé 4. Við finnum töluna á gatnamótum 2, 000 og 4, sem er 8 millisekúndur.

Í næstu dæmum eru AandBare breytur sem koma frá skynjara. Látum' s segja að þetta er kælivökvahiti og Bis súrefnisstig. Ef kælivökva hitastig er jafnt 100 og súrefnisstig jafnt 3, þá segja útlitstölurnar okkur að þáttur A=0. 8 og þáttur B= 1.

Svo þar sem við vitum að grunnpúlsbreiðsla er fall álags og snúningshraða, og púlsbreidd=(grunnpúlsbreidd) x (þáttur A) x (þáttur B), er heildar púlsbreiddin í dæminu okkar jöfn:

8 x 0. 8 x 1. 0= 6. 4 millisekúndur

Af þessu dæmi er hægt að sjá hvernig stýrikerfið gerir breytingar. Með breytu B sem súrefnisstig í útblæstrinum, er útlitanlegt fyrir B það stig þar sem (samkvæmt vélhönnuðum) er of mikið súrefni í útblæstrinum; og í samræmi við það dregur ECU niður eldsneyti.

Raunverulegt eftirlitskerfi getur verið með fleiri en 100 breytur, hvert með sín útlitseiginleika. Sumar breytur breytast jafnvel með tímanum til að bæta upp breytingar á afköstum íhluta véla eins oghvarfakútur. Og háð vélhraða getur ECU þurft að gera þessa útreikninga meira en hundrað sinnum á sekúndu.

Flutningur flísar
Þetta leiðir okkur til umfjöllunar okkar um árangurflís. Nú þegar við skiljum svolítið hvernig stjórnunaralgrímin í ECU virka getum við skilið hvað afkastaflísframleiðendur gera til að fá meira afl út úr vélinni.

Flutningur flísar eru gerðir af eftirmarkaðsfyrirtækjum og eru notaðir til að auka vélaraflið. Það er flís í ECU sem geymir allar uppflettitöflur; afköst flís kemur í stað þessa flís. Töflurnar í afköstarflísinni munu innihalda gildi sem leiða til hærri eldsneytishraða við ákveðin akstursskilyrði. Til dæmis geta þeir afhent meira eldsneyti á fullum inngjöf á hverjum vélarhraða. Þeir geta einnig breyttneistatímasetning(það eru útlitstæki fyrir það líka). Þar sem frammistaða flísframleiðenda er ekki eins áhyggjufullur varðandi mál eins og áreiðanleika, mílufjöldi og losun eftirlits og bílaframleiðendurnir nota þeir árásargjarnari stillingar á eldsneytiskortunum á afkomutöflunum sínum.